我们在之前给大家讲述过天然气发动机的一些工作特性，以及与柴油车的对比，其实LNG车辆的驾驶方法和柴油车的驾驶方法有很大差别，很多车主从学车的时候就会听到很多关于驾驶的口诀如：　　起步不耸、换挡不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、不轰空油、停车不偏;熟练掌握"六少"：少熄一次火、少轰一脚油、少出一次错、少踩一脚刹、少变一次道、少出一次险。　　但是如何做到这些呢，我们来看下一LNG车辆不同阶段应如何驾驶：　　启动和起步　　1.启动发动机　　在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到"ON"位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒，让发动机ECU自检结束后方可启动;　　起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟;如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障　　每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机0.5-1分钟才能逐步提速起步;发动机要注意避免长时间怠速运转，严禁超过10分钟。　　2.足够的热车时间　　环境温度过低时或刚刚启动发动机时，由于发动机温度过低，LNG车的汽化器工作受限，使进入发动机燃烧的天然气雾化不良，气温过低，容易导致燃气消耗增加，切不可在刚启动后就大油门高速运转发动机。预热时发动机水温达到50-60°C左右即可起步，但外界气温较低时，应注意适当延长预热时间。　　3.起步　　起步时应严格遵守一档起步的原则，不猛冲，顺其自然而上，严禁二档起步;汽车起步操作时注意手脚动作协调，加速踏板要缓踩，离合器缓抬，使发动机既不熄火，又能省耗，实现汽车平稳起步。　　在起步后不能忽略"起步后低速平稳行驶一段路程"的节能操作方法，即在发动机预热一段时间以后，再结合低档、低发动机转速、低车速运行一段路程或时间，从而使发动机达到足够的温度同时，车辆其他各部位也都能适当预热，减少低温磨损。　　加速踏板的使用技巧　　由于LNG发动机特性的限制，其起步的提速性能相对较柴油车弱，因此要特别注意加速踏板要轻踩，不仅如此，还要注意抬油门时应该轻放。LNG发动机油门踏板从踏下到动力起来需要一定的反映时间，猛踩加速踏板不仅不会有良好的提速效果，反而会造成燃气的大量消耗浪费，还加剧了发动机的磨损，影响其使用寿命，而且增加了排放，污染了环境。　　再加上电子油门反映时间短，比较灵敏，稍不留神就会油门过大，因此驾驶LNG客车时要有耐心，切不可急躁，在驾驶时，务必尽量少用急加速，加速踏板因轻踩缓抬，适当控制，不猛轰、死踩，确保安全行车的同时可以降低油耗。在车辆的行驶过程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板时发动机油料消耗较大。　　频繁制动和急加速对气耗的影响非常大。路况良好时，可以使用高速档和较高的经济时速匀速行驶，因为在正常行驶时，时快时慢重复加、减速的操作，加大了燃料的消耗。　　下面A、B均为同一辆车，不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中A的驾驶员操作时平均百公里气耗为17.33KG/100km，而B的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了19.22KG/100km，差距十分明显。因此，在驾驶操作过程中要注意避免急加速、急减速，尽量保持匀速行驶。　　合理换挡的技巧　　在行驶中可根据行驶的道路状况、车速和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速匀速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。　　在换挡操作的时候应尽量控制发动机转速在1200-1500转/分区间范围内进行，这样可以有效的利用发动机的经济转速区域，发挥良好的燃油经济性。　　换挡动作应迅速、准确、平稳的换挡，确保发动机转速没有较大的波动;如果在坡道行使，应及时加、减挡，使发动机保持在燃料消耗较低、动力较高的经济转速范围内。　　在行驶条件允许时，应该尽量使用高速档行驶。在平直的道路上尽量保持匀速行驶，杜绝频繁换档操作。换档不响这样的小习惯也可以降低能耗。　　由于发动机的燃油喷射控制系统是车载ECU，车速过低车身颤抖时要及时减档，否则控制模块会强制增加燃料供应量，因此拖档驾驶并不节约，而且会增加机件的磨损，造成不必要的损失。　　经验证明匀速行驶最节能，在驾驶操作时油门踏板应留有余地，尽量保持不动。正确的滑行操作不但能够减少机件磨损，降低轮胎消耗，而且可以节约燃料，但并不是传统意义上的空档滑行，而应该是根据道路情况变化，通过油门开度的变化来控制车速。　　合理制动与停车　　驾驶过程中要经常观察仪表，注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间，过高或过低都会增加燃气的消耗。行驶途中要多观察仪表，遇到故障情况应及时解决，不开带病车辆。　　道路畅通时，应保持直线行驶，频繁变道会增加耗油量;正确把握转向时机可以节约燃料;在路途中每减少了一次制动，就相当于节约了燃料;会车时观察好行驶路线，提前减速靠右让行，避免两车交会时突然降低车速。　　遇情况提前处理。增强预判减制动，做到礼让三先(先让、先慢、先停)。尽量减少停车次数和减少制动次数，避免因先制动再加速而造成不必要的燃料消耗。　　不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中A驾驶员操作时平均百公里气耗为26.13KG/100km，而B驾驶员操作时平均百公里气耗达到了21.67KG/100km，差距更加明显。因此，在驾驶操作过程中要注意提前处理情况，增加对道路情况变化的预判，不仅是行车安全的有效保证，同时也能大幅度的降低燃料消耗。　　把怠速尽量调到最低限度，并避免长时间怠速运转发动机。怠速三分钟的燃料消耗可以让车辆行驶一公里的里程。如果停车怠速时间超过2分钟，就应将发动机熄火。　　停车时提前计算好位置和方向角度，充分利用车辆的惯性，尽量一次停车到位，避免由于停车位置不正确再重复移动车辆。　　停车后的工作　　车辆停车后应注意检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况;检查气路有无漏气现象;检查减压阀热水循环水路的工作情况;清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门;检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理;定期检查、清洁发动机的空滤;定期清洁供气系统中的天然气过滤器;定期清洁热交换器的加热水循环系统。　　在加气作业时注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。　　其他需要注意的地方　　正确使用空调，夏季开车前应先打开车窗行使几分钟，待热气散发后再关窗，不仅节约燃料还能提高制冷效果;高速行使时不要开窗，气温不高时可以多用换气功能;空调一般设定26度就可以了。　　不超载，不超速，不疲劳驾驶。超载、超速行驶，加重了车辆的负荷，也加重了制动器的负担，既不安全又增加了燃料消耗，可以说是得不偿失。