最近很多车主已经在加装ABS，我们之前也说过很多关于ABS的优点及实用性特点，但是所有的事情都不是万能的，那么关于ABS的注意要点及“缺点”大家又了解多少?今天我们就来看下：　　ABS目前已经发展的非常成熟，如果全部能够严格要求来生产、安装、维护的话，几乎找不到存在安全隐患的缺点，但是为什么现实中又有很多车主不认可呢?甚至抱怨因ABS带来了麻烦!那就不得不说下ABS的“缺点”了!　　ABS的缺点　　一、国家目前对挂车ABS生产标准没有监管到位，所以市场上虽然出现了不少挂车专用ABS品牌，但质量却参差不齐，包括连接线的铜丝粗细，ECU的稳定性，感应器的灵敏度等等，直接影响到ABS的可靠性与使用寿命。　　二、有了好的品牌ABS只是开头，安装更讲究，所以如果要加装ABS的话，必须选择有经验的师傅进行安装，ABS是依靠电子完成一系列工作的。任何一个环节疏忽都会带来严重问题，导致功能失效，花费冤枉钱，还会对ABS产生错误认识，失去信心。　　三、任何一个产品的使用都免不了维护，就像我们的轮毂需要定期保养一样，ABS同样少不了这一环节，在空闲时,经常检查各个连接线路是否有摩擦，各个接头是否有松动，控制器安装处是否有水和灰尘等等。　　特别是在每次做轮毂保养时，必须清理感应器探头和齿圈，因为轮毂里的刹车片摩擦所产生的灰尘和溢出的黄油，必须用化油清把齿圈上的油垢清理干净。　　在安装轮毂时不要斜着推到底，会把探头推开，使探头与齿圈的间距过大，也同样接收不到信号，必须平行推进一部分后用大螺帽一直紧进去。　　对ABS的正确认识，避免误区　　通过以上对挂车ABS粗略分析，没有接触过的车主也初步了解了一点，有部分车主对ABS还存在某些片面观念，主要体现在两点：　　1、认为带有ABS的挂车刹车效果不如没有好，刹车反应要慢一拍，其实这个问题也需要分四个方面来解释。　　一方面取电错误设计　　其实有部分早期接触过ABS的车主，可能遇到取电不合理的设计缺陷，在接通电源后ABS会有3—5秒钟的自检过程，挂车的取电是通过ISO7638连接线连接在主车上的。　　很多ABS的取电是连接在刹车线路上，就是说在踩下刹车踏板时(刹车灯亮)，挂车ABS才会接通电源。但是在接通电源后再进行3—5秒的自检时间后，才开始正常工作，但是在特殊环境中的紧急刹车时，这3—5秒是多么的宝贵!　　好在目前正规厂家这一现象都得到改观，各主机厂家都标配ISO07638连接线了，能够保证挂车ABS正常取电。　　另一方面ABS影响刹车性能　　有不少车主认为在挂车安装了ABS后影响了制动力，从而影响了刹车效果，其实ABS的存在跟刹车系统的制动性能没有任何关系，挂车的制动力是由整个刹车系统的匹配来决定，刹车总泵，继动阀，分泵，刹车蹄片，轮毂等等。　　ABS只是在原刹车性能的基础上控制气压，防止抱死，也就是说在感应器探测到轮胎即将抱死的临界点时，开始干预供气压力。　　因为轮胎抱死后大大延长了刹车距离，甚至出现意外事故，而ABS的干预正是在最大限度控制这一后果。　　第三：缺乏正确维护　　还有车主反应说ABS以前也安装过，但是老坏，修理费还贵，所以就拆掉了，其实这部分车主也是对ABS缺乏全面的正确认识，虽然安装了，但是没有得到正确的维护，ABS系统也需要定期检查与维护，同时必须认真清理齿圈与探头，保证感应器时刻正常接收信号。　　第四：质量参差不齐　　目前在市场上的ABS产品有进口和国产之分，但是能有品质保证的并不多，特别是国产挂车ABS可以说是鱼龙混杂，只会适得其反，甚至给车主带来麻烦，对于原本就对ABS缺乏认识的车主带来更否定的态度。　　2、ABS并不是万能守护神　　如果在你接受了这一科技产品后，同样也要有个辩证的态度来对待，这一科技成果并非就是万能的守护神，在超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧。　　超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧　　行车过程中还是要以预防性驾驶为主，千万不要误以为ABS就是万能的守护神，　　这里需要说明两点：　　第一点：　　ABS跟制动力没有任何关系，不要认为有了ABS，就会改变制动力而使刹车距离会大大缩短，简单的说，就是ABS改变不了原车的制动力，在紧急制动情况下，ABS采用了不间断的连续“点刹”，保持了制动力的最佳力度与轮胎的滚动方向。　　第二点：　　在驾驶安装有挂车ABS的时候，不要以为装有ABS安全性加大就可以完全放松，为事故埋下隐患，同时在使用中要改变原来踩踏刹车的习惯，特别是对于长期驾驶没有安装挂车ABS的车主来说，在踩刹车时，早已习惯了点刹。　　但是在驾驶装有挂车ABS的车时，必须改变这种刹车行为，只需要一脚既可，特别是遇到紧急情况，感觉事故无法避免时，只管拼命一脚到底并且不要松开，这样才能保证足够和连续的制动力，因为你人为的点刹已经被电子系统取代的更完美。