在一个循环中，发动机的压缩和膨胀，理论上，一圈的面积就是所做的功，这是一种理想状态。但事实上，理想状态是无法实现的。主要有两个问题。首先，它不会准时，它会前进或落后。另一方面，它不能一次烧完，所以它有一个活塞逐渐向下燃烧的过程，所以就产生了活塞燃烧周期的问题，这就缩小了它的面积，所以同一种油不能达到同样的功，这就是问题所在。

燃烧放热率的理想曲线状态应为燃烧。事实上，现在还做不到。它的燃烧会稍微提前一点。另外，也不可能达到理想状态。然而，优化其与理想状态之间的差异有两个方向。一是燃烧时间短，越快越好，不能一次烧完，但可以尽快烧完；二是上止点不能烧完，所以你放热速率的重心要尽量接近上止点。这两个方向就是节油的方向。也就是说，我们需要节约燃料。实现这两点的关键是燃烧速度越快越好。如果速度更快，TDC将更短。而且，我们可以在它快的时候尽快接近TDC，这实际上是为了提高效率。

有几种方法可以提高效率。一是降低转速，可以有效提高燃烧速度。燃烧率是从这个角度计算出来的。如果燃烧角相同，则燃烧质量相同。当速度较低时，同样的时间角度被节省。所以这是低速的原因之一，也就是说，低速后燃烧可以更快。二是降低转速后，机械效率可显著提高。随着转速的降低，连续燃烧效率提高，机械效率提高。

然而，也存在一些问题。速度越低越好。如果转速过低，燃烧进气系统会降低，从而导致燃烧效率降低。这并不是说它越低，速度就越快。还有一种转速低，动力会下降，需要更大的发动机来满足要求。所以实际上，当位移较大时，机械效率会受到影响。然而，也有一些技术，如共轨、变截面和双增压技术，可以改善低速性能。新技术使低速发动机更容易实现。一般来说，在一定范围内降低车速可以降低油耗。

那么多大的速度是合适的？在优化匹配时，我们更关注普通转速下的转速，更注重传动比。在确定最佳转速和常用转速时，合适的传动比是多少。按总重55T，普通车速85km/h，发动机经济转速1350rmp，传动比3.083，最适合使用要求，经济性最好。新gb1589实施后，整机重量降至49T，传动比为2.846。

除了发动机的转速之外，还有扭矩，一个是变速器，另一个是动力，这两个力和反作用力构成了主要的力矩。道路上的阻力主要有两种，一种是迎风阻力，另一种是滚动阻力。总重量为55吨，滚动阻力和迎风阻力随着速度横坐标速度从0到100增加，但滚动阻力占很大比例，风阻所占比例较小。

从总重量和动力需求来看，随着总重量和速度的增加，对动力的需求也在增加。按总重55吨、时速85公里计算，电力需求为120千瓦，远小于实际。因为它只考虑在平坦的路面上行驶，所以不考虑加速和上坡。这是往年常见的过载情况。车速一般为60km/h，因此速度对动力的影响大于对重量的影响。目前，超载控制严格，速度要求高。转速提高后，电力需求将大大增加。虽然总重量减轻了，但重量减轻的影响远小于车速。因此，大扭矩大功率发动机更适合当前物流运输环境。

车辆的动态性能由排量保证，此外，还有其他因素影响排量。最重要的是排放法规的影响。从国家3到国家5，主要控制发动机转速，不控制在1200 RMP以下。因此，发动机低速不仅是为了提高机械效率和燃油效率，也是为了避免排放法规的考虑。如果车速为85km/h，发动机转速控制在1200rmp，则不受排放法规的控制，油耗可以大大降低。速比小于2.9，发动机输出扭矩大于2400N.M，排量大于12L。