2021年7月1日，卡车界将迎来一件大事，即柴油车将开始全面执行第六个国家排放标准，这意味着3个月后，第五个国家排放标准及以下的卡车将停止上牌。不过，经过市场走访，现阶段，卡友购车时还是比较倾向于国五款车型。除了各大经销商大力推广国五款车型外，一些卡友对国六款车型也有疑虑。那么他们担心什么呢？▎由于工艺不成熟，结晶问题难以解决。发动机工作时，会产生大量有害物质。为了满足国家六项法规的要求，发动机生产厂家主要采用EGR+doc+DPF+SCR或doc+DPF+hi-SCR这两种技术路线来实现，DPF主要是防止柴油机工作时的颗粒物进入大气，使用一段时间后会造成排气管堵塞，从而造成排放发动机内排气不畅，从而影响发动机功率。DPF在后处理系统中的作用是捕获柴油燃烧产生的颗粒物。为了延长DPF的使用寿命，如果使用不合格燃料，将对六大后处理系统造成不可逆转的破坏。第六阶段主要采用SCR技术对尾气中的氮氧化物进行处理。尿素泵清洗不彻底或尿素泵压力管路故障，会造成喷雾雾化不良，导致尾气管路中出现大“结晶”。为了避免这一现象的发生，除了使用常规尿素外，对SCR系统的应用技术也提出了很大的挑战。如果后处理失败，将影响车辆的正常行驶。因此，卡友们非常关心引擎后处理技术是否成熟。▎发动机故障多，售后体系有待完善。与国五相比，国六发动机的后处理对尿素的质量要求更为严格。不符合技术标准的尿素溶液在后处理过程中极易引起SCR故障。此外，厂家还要求后处理系统的维护条件。制造商规定，为了享受质量保证服务，必须使用普通柴油和普通尿素。发动机制造商有权拒绝支付因燃油质量差或操作问题导致的发动机故障的费用。与国五相比，由于国六发动机上的电子元件较多，故障码会增加。仪表盘上的发动机报警后，往往会出现混淆。在运输道路上，发动机故障报警后，只能呼叫紧急救援，这无疑增加了卡友的养车成本，影响了车辆的运输效率。由于发动机故障导致车辆熄火，对厂家服务站的服务能力也提出了更高的要求。现阶段，各厂家服务站或合作维修厂的平均服务半径已基本满足卡友对服务及时性的要求，但服务站技术人员水平参差不齐。车辆长时间停在加油站的现象屡见不鲜，主机厂家需要用更多的精力来构建完善的国六条售后服务体系。如果卡友们关心的问题没有得到妥善解决，不难找出他们购买G5车型的动机。如果他们关心的问题得到解决，您会在政策过渡期主动选择G6车型吗？